Le hybride sac est ouvert chez le groupe Volkswagen
L'introduction de l'Audi A3 e-tron a plus d'importance que nous avions pensé pour la première fois. Cette voiture hybride diesel-électrique est le précurseur de nombreuses futurs modèles : si Audi pouvait installer dans son modèle une transmission moderne, tous les autres constructeurs peuvent faire la même. Pour vérifier cette affirmation voilà un example : les allemands sont déjà au deuxième pas...
Volkswagen AG appele sa nouvelle panacée MQB, qui signifie une plateforme modulaire transversale. Cela peut être la base des 50 types pour les 4 marques du groupe Volkswagen: de la Seat Ibiza jusqu'à la Volkswagen Passat. Cette platforme modulaire peut accepter n'importe quel composants du châssis, ressources ou boîte de vitesse qui permet d'un développement et une production rapide qui est peu coûteuse.
Alors si un modèle issu de la plateforme MQB a attrapé le virus hybride, les autres modèles peuvent aussi être facilement « infectés » avec la conduite diesel-électrique. Le premier infecté est Audi A3, qui sera construit traditionnellement dans l'usine de Győr.
L'Audi A3 e-tron essai de trouver une solution pour la conduite hybride à la manière la plus simple possible : le moteur électrique puissant est intégré avec une boîte DSG de 6 rapports et associé à un moteur à essence 1,4 TFSI modéré. Ce système est capable de tout ce que nous pouvions attendre d'un moderne hybride : les deux ressources peuvent fonctionner ensemble et séparément, le moteur électrique peut fonctionner en tant qu'un générateur, et peut produire l'électricité même à l'aide du moteur à combustion interne ou à l'aide des roues (freinage régénératif).
Audi annonce une puissance de 204 ch, et un couple de 350 Nm en mode hybride pour une consommation annoncée de seulement 1,5 litre par 100 kilomètres. En conséquence, l'Audi A3 e-tron émet seulement 35 grammes CO2 par kilomètre – ou encore moins, parce que les batteries permettent une autonomie de 50 kilomètres jusqu'à la vitesse de 130 kilomètres par heure. Si nous n'utilisons pas les batteries, nous ne devons pas être si lucide : la vitesse finale est 222 kilomètres par heure et le 0 à 100 kilomètres par heure est effectué en seulement 7,6 secondes.
La plus belle chose est encore à venir parce que c'est seulement le début : Volkswagen a déjà annoncé que la version hybride de la Golf VII arrive dans les prochaines semaines – et elle sera suivi par les autres membres du groupe comme Skoda et Seat, pratiquement sans des limitations techniques.
