Óriási! 11.000 lóerő, 0 emisszió
Elektromos hajót tervezni nem újdonság – de ha tengerjáró kompról van szó, az azért komoly ügy.
Elsőre talán őrültségnek hangzik, s ha Kína bármely kikötője és mondjuk Hamburg lenne a táv, talán az is lenne. A Futureship által tervezett monstrumnak viszont mindössze 18,5 km-t kell egyhuzamban megtennie, ráadásul nem is klasszikus elektromos hajtást kapna, ha megépül. De hogy megértsük, mire jó ez az „álmodozás", érdemes megismernünk a tervezést kiváltó okot.
A Scandlines – a neve is utal rá – skandináv vizeken old meg közelekedési problémákat. Talán nem is kell térképet elővennünk, hogy belássuk, van belőlük bőven. Az érintett viszonylat az úgynevezett „Vogelfluglinie", amely a dán Rødbyhavn és a német Puttgarden településeket köti össze. Itt jelenleg 4 óriáskomp úszik oda-vissza, 30 percenként indul egy járat, az út megtétele 45 percet vesz igénybe. A járatok non-stop közlekednek, az év 365 napján. Jó üzlet... Már nem sokáig, merthogy a jövőben, legkésőbb 2015-ig komoly szigorításokat vezetnek be a térségben, ami környezetbarátabb, egyben drágább üzemanyagok használatára szorítja rá a hajótársaságot. S ha ez nem okozna elég fejfájást önmagában, egy alagút építésének lehetősége is felmerült az érintett szakaszon. A Scandlines a lassú haláltusa helyett az előre menekülést választotta, így került képbe a Futureship, akik merész tervet raktak le az asztalra.
A jelenleg átkelésenként nagyjából egy tonna üzemanyagot elégető kompok helyét zéró emissziós értékkel rendelkező járművek vennék át. A 11.000 lőerős, 2400 kWh teljesítményre képes, elektromos motorral hajtott óriáshajó nem csupán akkumulátort cipelne a gyomrában, hanem olyan üzemanyagcellákat is, amelyek a tartályokban felhalmozott 140 m3 hidrogént alakítanák elektromos árammá. A holisztikus tervezés jegyében az egész hajótest formáját, még a proppellert is átszabnák a gazdaságos üzemelés érdekében, ráadásul az úgynevezett Flettner rotorok segítségével a szélenergiát is hasznosítanák (a Balti-tenger ezen szakasza kifejezetten szeles vidék). Az 1500 utas szállítására alkalmas, 2200 méternyi kocsisor tárolására képes e-komp 17 csomós átlagsebességgel haladhatna, s csupán 48 óránként kellene utántölteni.
A hajótársaság ezzel együtt komoly figyelmet fordított a nevezett csatorna építése és az abban majdan közlekedő járművek okozta környezetszennyezés hatásaira. Számításuk szerint az építési munkálatok önmagukban mintegy 80 millió tonna szén-dioxidot juttanának a levegőbe.
Üröm az örömben, hogy a grandiózus koncepció megvalósítására, a környezetbarát óriáskompok munkába állítására 2017 előtt nincs reális esély, ugyanakkor a csatornaépítés folyamata máris megkezdődött. Sajnálnánk, ha – szó szerint – füstbe menne ez a terv. Ha nem ott és akkor, de szívesen látnánk az ígéretesen hangzó, és már ma is rendelkezésre álló technológiára épülő álom megvalósulását.
