L’énergie vient de l’air
Peugeot et Citroën a commencé d'utiliser une vieille technologie qui avait déjà fait ses preuves: ses neuf-neuve concept applique un moteur à air au lieu du moteur électrique.
L'industrie utilise la force de l'air comprimé depuis longtemps, principalement pour la conduite des machines, mais nous pouvons aussi l'utiliser sans risque dans les situations où le service à combustion interne ou électrique ne serait pas juste, à cause des composants sous haute tension.
A cause de cela et à cause des solutions plus simples et moins coûteuses, cette technologie est maintenant dans le centre d'attention du group français PSA, qui comprend les marques Peugeot et Citroën. Le prototype et un modèle de démonstration principe est déjà construit. Dans ce prototype, le réservoir d'air haute pression est installé dans le cardan qui remplace la batterie utilisée par les hybrides classiques: on conduit le moteur à air avec l'énergie du gaz comprimé qui est stocké ici. Comme les hybrides électriques, le processus se tourne quand nous ralentissons, mais la roue ralentissemente ne conduit pas le générateur mais le compresseur, en remplacant l'air utilisé dans le réservoir.
Le système peut être construit et réparé moins cher: nous n'avons pas besoin ni des batteries lourdes et coûteuses à cause de teneur en métaux précieux, ni des câbles, et les mécaniciens ne doivent pas faire un cours compliqué afin de réparer le moteur.
L'Hybrid Air, qui avait développé en deux ans, peut être fonctionné juste comme les hybrides déjà connues. Dans sa fonction présent, le système marche comme un full hybride: cela veut dire que le moteur à combustion interne et le moteur électrique peut fonctionner ensemble et séparément (dans ce cas cela peut être un trois cylindres essence, et aussi un diesel) mais un hybride série et une solution de toutes roues motrices est aussi réalisable.
Selon les constructeurs, l'efficacité du système dépasse celles des hybrides électriques : dans la ville, où la voiture est capable de passer avec pulsion respiratoire jusqu'aux 70 kilomètres par heure, la consommation de carburant et la pollution peuvent réduire avec 45% au plus (même moins de 70 grammes par kilomètres émission de CO2) .
Bien évidemment ce système a des inconvénients aussi. Le réservoir (c'est-à-dire il y a un réservoir d'air basse pression sous le coffre) a besoin beaucoup de place, probablement il ne peut pas être équipé dans une voiture économiquement. Dans des véhicules commerciaux simples il y aurait de la place, en plus aux sites la fabrication d'un base de recharge à air comprimé serait plus facile (cela serait « plug-in hybrid air »), mais il existe seulement dans notre fantasme. Pour finir, la protection contre l'incendie est plus comlexe si on parle d'un véhicule commerciaux et pas d'une voiture simple.
