Kinyílt a hibridzsák a Volkswagen-csoportnál
Az Audi A3 e-tron bevezetése sokkal nagyobb jelentőséggel bír, mint azt első hallásra gondolnánk. A benzin-elektromos hibrid ugyanis egy egész modellhadsereg előfutára: ha az Audi megkapta, az alapját képező, elképesztően sokoldalú padlólemezre épülő bármelyik másik típus is felszerelhető a modern hajtáslánccal. És hogy ezt mennyire így van: a németek máris a második lépésnél tartanak...
MQB: így nevezi a Volkswagen AG vadonatúj csodafegyverét, a keresztmotoros, moduláris padlólemezt, amely a konszern négy márkája ötven típusának szolgálhat alapjául, a Seat Ibizától a Volkswagen Passatig. A közös építőszekrény modul adott (elég széles) kereteken belül bármilyen futóműelemet, erőforrást, sebességváltót képes befogadni, ami gyors és olcsó fejlesztést, illetve gyártást tesz lehetővé.
Ha tehát egy MQB-platformos modell elkapta a hibrid-vírust, a többi (létező vagy leendő) modell is pillanatok alatt „megfertőzhető” a benzin-elektromos hajtással. Az első hordozó pedig pont az az Audi A3, amelynek otthonául immár hagyományosan győri üzemét jelölte ki a márka.
Az Audi A3 e-tron a lehető legegyszerűbben oldja meg a hibrid hajtást: a nagyteljesítményű villanymotort az átdolgozott, hatfokozatú DSG sebességváltóval integrálták, így csatolják rá az ugyancsak univerzális zseniként megismert 1.4 TFSI benzinmotor egy közepesen erős változatára. A rendszer mindent tud, amit egy modern hibridtől elvárunk: a két erőforrás együtt és külön-külön is üzemelhet, a villanymotor generátorként is funkcionál, akár a belső égésű motor oldaláról, akár a kerekek felől (regeneratív fékezés) meghajtva képes áramot termelni.
A kombinált rendszerteljesítmény 204 lóerő, hibrid üzemben legfeljebb 350 Nm nyomatékkal gazdálkodhat a vezető, miközben a szabvány szerinti átlagfogyasztás 1,5 liter/100km. Az A3 e-tron ennek megfelelően kilométerenként 35 gramm szén-dioxidot bocsát a levegőbe – vagy akár még kevesebbet, hiszen a hálózatról is tölthető akkumulátorok akár 50 kilométernyi emissziómentes haladást tesznek lehetővé, legfeljebb 130 km/óra sebességgel. Hibridként már nem muszáj ilyen józannak lennünk: a félvillamos A3 222 km6óra végsebességre képes, álló helyzetből büszke 7,6 másodperc alatt gyorsul százra.
A legszebb azonban mégis az az egészben, hogy ez csak a kezdet: a Volkswagen máris bejelentette, hogy heteken belül bemutatja a Golf VII hibrid változatát – és aztán jöhetnek a Skodák, Seatok és egyéb konszerntagok, gyakorlatilag műszaki megkötések nélkül.
