L’environnement est défendable „dans un costume”
Nous avons besoin de deux choses pour que nous achetions une voiture purement électrique: premièrement une mentalité rationelle et responsable, deuxièmment beaucoup d'argent.
La plupart des voitures que nous pouvons trouver au marché ne respect pas le deuxième facteur. Genaral Motors avait identifié ce problème, et a construé la variante luxe de Chevy Volt, la Cadillac ELR.
Il y avait certainement des recherches appropriées avant le lancement sur marché de la Chevrolet Volt, mais l'accueil de la voiture hybride rechargeable a surpris même les directeurs de General Motors. Bien que les ventes soient initialement en retard sur les attentes original, l'annéee précédente Volt était un des modèle le plus demandé au marché nord-américain malgré de sa prix élevé qui a découragé beaucoup d'acheteurs potentiels.
Il y a deux solutions dans ce cas: diminuer le prix ou ajouter de la valeur au produit. Comme le premier n'est pas profitable à long terme, General Motors a décidé de réaliser la deuxième solution, et a transposé la technologie Volt dans sa marque de haut de gamme. A côté de l' Opel/Vauxhall Ampera qui est présente au marché européen, Cadillac apparait aussi avec un hybrid équipé de batterie à haute capacité et un moteur à essence de petite cylindrée.
Cadillac ELR a tout ce qu'une voiture de haut de gamme devrait avoir. La voiture est la réalisation du concept Converj de 2009, et tandis que le coefficient de traînée de l'ELR est de 0,3 à cause de sa carrosserie anguleuse, il faut que nous fassions des compromis pour convaincre les acheteurs. Les formes extravagantes qui est habituelle de la marque et les phares LED font la technologie plus attrayante pour les intéressés.
Techniquement ELR n'est pas exactement la même avec Volt. Ses batteries lithium-ion ont une capacité plus élevée (16,5 kWh au lieu de 16 kWh), son moteur électrique est plus fort (207ch au lieu de 149ch) et elle développe 400 Nm de couple (contre 370 pour la Volt).
Cela veut dire que la conduite a besoin de plus de puissance, mais l'idéal de l'autonomie est 56 kilomètres ce qui correspond à la distance de Gödöllő-Budapest, alors les navetteurs peuvent faire la route à la capitale sans émissions avec cette voiture. Si cela ne marche pas, nous pouvons marcher 350 kilomètres en plus grâçe à un moteur à essance de quatre cylindres et de 1,4 litre.
La voiture est distribué depuis 2014 aux États-Unis et va peut-être arriver en Europe dans l'avenir proche. Son utilitaire pratique est intensifié par deux fonctionnalités ingénieux : tout les deux ont été inventé pour trouver la solution du problème de navette qui est plus fréquente et plus longue en Amérique et en Europe de l'Ouest.
L'un de ces fonctions est le rétention de flux avec lequel l'utilisateur peut aussi activer le générateur avec batterie pleine : cette fonctionnalité optimise l'expérience de conduite électrique, en permettant aux propriétaires de conduire tant en ville que sur l'autoroute, d'économiser de la batterie pour les trajets urbains. L'autre fonctionnalité est le contraire: un système de récupération de l'énergie au freinage pour redonner de l'énergie à ses batteries.
