A környezet öltönyben is védhető
Ahhoz, hogy valaki ma tisztán elektromos üzemre képes autót vásároljon, két dologra van szüksége: racionális, holisztikus és felelősségteljes gondolkodásmódra, valamint jelentős mennyiségű pénzre.
A piacon kapható opciók többsége azonban szolgáltatásaiban mintha az utóbbiról nem venne tudomást. Ezt ismerte fel a General Motors, és megépítette a Chevy Volt luxusváltozatát: a Cadillac ELR-t.
Bizonyára megfelelő kutatások előzték meg a Chevrolet Volt piacra dobását, a hálózatról tölthető hibrid autó fogadtatása azonban alighanem a GM vezetőit is meglepte. Bár az eladások az eredeti tervektől elmaradtak, a tavalyi évben a Volt az észak-amerikai piac keresettebb modelljei közé tartozott, annak ellenére, hogy magas ára sokakat elriasztott a vásárlástól.
Ilyen esetben két megoldás van: csökkenteni az árat, vagy értékesebbé tenni a termékcsomagot. Az előbbi hosszú távon nem kifizetődő, ezért a GM az utóbbi mellett döntött, és prémium márkájába ültette át a Volt technológiáját. Az európai piacra szánt Opel/Vauxhall Ampera mellett tehát a Cadillac zászlaja alatt is megjelent a nagy kapacitású akkumulátorcsomaggal és kis lökettérfogatú benzinmotorral szerelt hibrid.
A Cadillac ELR mindent tud, amire egy prémium vásárlónak igénye lehet. Formatervét egyenesen a 2009-es Converj tanulmánytól örökölte, és bár a csupa szeglet karosszéria a maga 0,30-as közegellenállási együtthatójával alapvetően egy aerodinamikai fiaskó, a vásárlók meggyőzése érdekében muszáj kompromisszumokat hozni. A márkától megszokott extravagáns formák, valamint LED-es fényszórók teszik vonzóbbá a lassan kiforrottá váló technológiát.
Műszakilag egyébként az ELR nem teljesen azonos a Volttal. Lítium-ion akkumulátorai valamivel nagyobb kapacitásúak (16 helyett 16,5 kWh), villanymotorja jóval erősebb (149 helyett 207 LE) és nyomatékosabb (370 helyett 400 Nm).
Ez azt jelenti, hogy a hajtás gyorsabban feléli áramtartalékait, de optimális esetben 56 kilométerre így is elegendő a hatótávolság – ez kissé szűken számolva megfelel egy Gödöllő-Budapest távolságnak, tehát az ingázók jó eséllyel károsanyag-kibocsátás nélkül járhatnának be a fővárosba egy ilyen járművel. Ha pedig mégsem sikerül, semmi gond, hiszen az 1,4 literes, négyhengeres benzinmotor révén további 350 kilométert tehetünk meg.
Az Amerikában 2014-től forgalmazott, később talán Európába is érkező autó gyakorlati használhatóságát két ötletes funkció fokozza; mindkettőt pont a fent vázolt, Amerikában és Nyugat-Európában jóval gyakoribb és jóval nagyobb távolságokat jelentő ingázós helyzetekre találták ki.
Az egyik az áram-visszatartó funkció, amivel a felhasználó teli akkumulátorral is aktiválhatja a generátort: ilyenkor autópályán hibridként üzemelve spórolhat a töltéssel, hogy aztán a városba beérve maximális távolságot tehessen meg tiszta üzemben. A másik ilyen szolgáltatás pont ennek az ellentéte: a kormányról külön bekapcsolható regeneratív fékrendszer révén a vezető akkor is áramfejlesztésre bírhatja a hajtásláncot, ha a rendszer egyébként máshogy oldaná meg az adott forgalmi helyzetet.
