La crise de Leaf: problème de déchargeage
En fait nous devions être content que certains problèmes s'élèvent à condition du fonctionnement à long terme des véhicules conduit par alternative. Mais les directeurs de Nissan ne sont par très ravis.
Andy Palmer, le directeur général adjoint de Nissan devait s'excuser dans un interview vidéo car la plainte des cliantels sur la batterie Leaf était de plus en plus. Vous pouvez voir cette interview de 17 minutes en bas de la page, mais nous détailons les informations le plus important en écrit, avec quelque comments ajoutés. Nous notons dès le début que celui qui a fait le vidéo ne devait pas faire assoire le directeur devant la fenêtre ensoleillée (à l'exception d'une publicité des sources d'énergie renouvelables) car sur les yeux du directeur général adjoint on peut voir qu'il avait des nuits d'insomnie récemment.
Dans le centre de la conversation il y a des réclamations fait par les propriétaires de Leaf en Arizona. Ces réclamations sont ressemblantes: la capacité de la batterie de la voiture électrique diminue rapidement. L'essentiel dans la phrase précédente est le mot 'rapidement' – de même ce mot est assez relatif. Même les habitants des Etats-Unis ne pensent pas qu'une batterie est immortelle. Monsieur Palmer énumère longuement les facteurs qui peuvent contribuer à ces phénomènes, et aussi les valeurs qui sont importants en tant de la planification de la voiture. Il a mentionné par example les kilomètres par an, la vitesse, la fréquence de l'application de la charge rapide, mais la faute ne peut pas être remarquer par ces chiffres.
Il fait chaud en Arizona, au moins plus chaud que dans les autres pays du monde. Ce ne serait pas un grand problème, car Nissan espère que la batterie sera capable de fonctionner en 80% après 5 ans d'usage. En Arizona, la moyenne est 76%, qui semble acceptable. Heureusement les ingénieurs ont mis un indicateur sur le tableau de bord qui donne des informations plus réelles de l'état de la batterie. Bien que les constucteurs automobile n'aient pas attendu mais certaines propriétaires veulent recevoir les chiffres de 100% sur l'écran – ils sont même disposés à acheter des paquets batteries nouvelles. Ce dernier n'a pas le prix, comme les designers ont préparé seulement un échangement par unité dans le cadre d'un garantie de 8 ans et dans l'esprit d'un fonctionnement économique.
D'un côté on peut dire que ce conflit a été un peu gonflé, mais on laisse la décision pour nos lecteurs. En espérant dans la répendation de la conduite alternative, nous pouvons dire, que ce problème en concernant les véhicules électriques n'est pas si grande en regardant ces plusieurs années. Si un Nissan Leaf de 5 ans qui est ininterrompu avec une performance batterie de 76% cherche un nouveau propietère, nous pensons qu'il le trouvra bien sûr. Mais après avoir lu cette article on peut dire que ceux qui ont une voitire de Nissan Leaf achètent plutôt un paquet batterie au lieu de la vendre. C'est un peu douteux...
