Villanyautó, máshogyan
Amikor először szóba került, egy lyukas fityinget nem tettünk volna fel rá, hogy valaha gyártásba kerül a bajorok elektromos városi kisautója. És mégis: a BMW i3 Concept Coupé már az egy év múlva érkező sorozatgyártású modell előfutára.
A BMW egyike azon kevés márkáknak, amelyek szerény éves forgalmukat (jelen esetben 1,7 millió autó világszerte) jócskán meghaladó jelentőséggel bírnak az autóiparban. Titkuk a következetes termékfilozófia: gyártmányaikat egytől egyig ugyanazon értékek (a sportosság és az élvezetes vezethetőség) jegyében tervezik, így ügyfeleik jó megközelítéssel biztosak lehetnek abban, hogy mire számíthatnak a mindenkori újdonságoktól. Éppen ezért övezi az átlagosnál is nagyobb várakozás a bajorok új szériájának (vagy ha úgy tetszik, új almárkájának), az i-családnak az érkezését. Az immár két tanulmány formájában előre vetített, elektromos városi kisautónak ugyanis nincs választása, elkerülhetetlenül sportosnak, dinamikusnak és örömtelien vezethetőnek kell lennie.
Ehhez képest a BMW i3 Concept Coupe, amely elvileg csak ajtajai számában különbözik a 2013 végén érkező, ötajtós modelltől, arányait tekintve inkább a városi kisautók, mint a sportkocsik csapatába sorol be. A néhány milliméter híján négyméteres jármű 1,77 m széles, magassága 1,56 méter, tengelytávja 257 centi – de hogy köznapi dimenzióiból erényt kovácsoljanak a németek, külön kiemelték, hogy kupéhoz képest milyen tágas a hátsó üléssor.
A hozzáértők persze képesek felülemelkedni a külsőségeken, és ha a műszaki specifikációk mélyére tekintünk, az i3 valóban sportos menetdinamikát ígér. Ennek egyik kulcsa a tömegcsökkentés, amelynek legfőbb eszköze a szénszálerősítésű műanyag vázszerkezet – ez drágábbá teszi ugyan az autót, ám a plusz költség az elektromos járművek eleve magas vételára mellett eltörpül, ráadásul az egzotikus megoldás tovább növeli a jármű presztízsét.
A dinamizmus másik, BMW-nél nehezen megkerülhető oszlopa a motorteljesítmény, és ezen a téren az i3 minden várakozást felülmúlóan teljesít. A padló alá beépített lítium-ion akkumulátorokról táplált villanymotor 170 lóerőre és 280 Nm forgatónyomatékra képes, és magától értetődő módon a hátsó kerekeket hajtja; a városi járgány tehát könnyedén felveszi a versenyt a kis lökettérfogatú, benzines turbómotorokkal szerelt kisautókkal. Az önfeledt élvezeteknek persze elektromos hajtás esetén radikális következményei vannak, ezért az i3 Concept Coupé energiafogyasztása három lépcsőben szabályozható – a legszigorúbb öko-üzemmód a klímaberendezés üzemeltetése mellett a végsebességet is drasztikusan korlátozza.
Az, hogy a 160 kilométeres névleges hatótávolság ebben a spártai üzemben vagy normál használat mellett értendő, nem derül ki a leírásból. Az mindenesetre ígéretesnek hangzik, hogy az autó akár egy tekintélyesebb (német viszonyok között normálisnak mondható) távú ingázást is képes támogatni. A fenntartható erdők fájából készített belső burkolatoknál és a felhő alapú infotainment rendszernél pedig sokkal messzebbre mutató és lényegesebb újítás, hogy a jármű központi agya a navigációs berendezéssel együttműködve a domborzati viszonyokat is képes figyelembe venni a minél jobb hatásfokú energiagazdálkodás érdekében.
