Anyósok kedvence lehet az új Tesla
Amikor egy alternatív hajtású jármű nem elsősorban a hajtása miatt izgalmas, az minimum érdekes. A Tesla S érintőképernyős műszerfala új dimenzióba helyezi a vezérlést – kérdés, nem lőttek-e túl a célon...
Rendkívül látványos, módfelett vonzó, és mindezek mellett – avagy miatt – egyes kritikusok szerint már-már balesetveszélyes. Túl jól sikerült ugyanis a nyár egyik nagy slágereként bemutatott, teljesen elektromos Tesla S modelljének innovatív műszerfala, amely menetrendszerű evolúciós mérföldkőnek tűnik, párhuzamosan haladva a billentyűorientált személyi számítógépektől a táblagépekig ívelő fejlődési tendenciával. Igazságtalanok lennénk azonban, ha csupán a weben kommentelők aggodalmait helyeznénk előtérbe. Van olyan vélemény is, amely szerint nincs ennél izgalmasabb szedán a világon – s aki ezt írta, utazott benne, sőt, vezette is. Lássuk a részleteket!
Ha beülünk egy új autóba, értelemszerűen a műszerfalra esik a tekintetünk, a kormányt követően ez a felület esik elsőként a kezünk ügyében. Nos, a hagyományos szedánnak tűnő, ám inkább a luxuskategóriában versenyző Tesla S esetében klasszikus értelemben véve nincs műszerfal: se kapcsolók, gombok, kütyük, se villogó ledek, mutatók és egyéb kijelzők. Van helyettük egy 12,3 collos monitor a kormány mögött – ez még nem olyan nagy mutatvány, egyre több autót szerelnek fel ilyen eszközzel. A meglepőnek tűnő részlet a középkonzolon érkezik, amely gyakorlatilag egyetlen nagy – 17 collos – érintőképernyőnek mondható, két részre osztva. Innen vezérelhető a napfénytetőtől a visszatápláló fékrendszer beállításain keresztül számos funkció éppúgy, mint a parkolóhelyeket is előre jelző navigációs rendszer. Böngészhetünk a világhálón, lehet telefonálni, s persze szólhat a zene, fújhat a hűs szellő, jönnek a visszajelzések az energiafelhasználásról, extra felületen látható a tolatást, parkolást segítő kamera képe. Van itt minden. A rendszernek ugyanaz az előnye, ami a kritikusok szerint akár a hátrányává is válhat. Kétségkívül meg kell tanulni bánni a „játékszerrel", mert ugyebár a sofőr számára a legfontosabb képi információ mindig a szélvédőn keresztül érkezik.
Ám ha csak ennyi lenne az extra tudomány a most színre lépő járműben, akkor nem Tesla lenne a neve. Pedig de. Így hát kapunk egy olyan ötülésest, amelynek alacsony súlypontja a sportkocsik tulajdonságaival vetekszik, van hozzá 4,4 másodperces gyorsulás százra, az elvárható néma motorüzemmel, plusz bő 400 km-es hatótáv, ami – ma még – átlagon felüli ebben a kategóriában. Adott a már említett visszatápláló fékrendszer, ami a gázpedál felengedésekor máris diszkrét fékezésbe, merthogy a kerekek forgásából nyert energiatermelésbe kezd, sajátos vezetésdinamikát kölcsönözve a járműnek. És azt még nem is mondtuk, hogy a gigantikus kijelzők adatait megannyi alacsony energiafelhasználású chip szolgáltatja.
A gyártó szerint 2013-ban 20.000 darabot fognak – szeretnének – eladni belőle. Lehet, hogy élvezet vezetni, de mi akkor is az anyósülést választanánk.
