Hibridként is biztonságos
A márkától elvárható színvonalat nyújtja a Volvo V60 PHEV. Az új autók utas- és gyalogosbiztonsági teljesítményét vizsgáló EuroNCAP tesztjén maximális, ötcsillagos eredményt ért el a Volvo hálózatról is tölthető hibrid kombija.
Egy autó biztonsága ezernyi tényező átgondolt összjátékán múlik, a programozottan deformálódó, energiaelnyelő elemektől kezdve a kritikus ponton és pillanatban oldó kötéseken át a megfelelő anyagból készülő felületekig. Ha beépítünk egy új komponenst, vagy éppen eltávolítunk egyet, azzal alapvetően változtathatjuk meg a modell ütközésbiztonsági jellemzőit. Ne apró változásokra tessék itt gondolni, hanem fődarabokra: az összkerékhajtás kardántengelyére és egyéb komponenseire, egy soros négyhengerest felváltó V8-as motorra – netán egy tekintélyes tömegű hibrid akkumulátorcsomagra...
Az azonos dízelmotorral (2,4 liter, 215 LE) felszerelt, hagyományos modellel összevetve a Volvo V60 hálózatról tölthető hibrid kivitelének menetkész tömege durván 400 kilogrammal nagyobb. A különbség részben maguknak az akkumulátoroknak tudható be, de hozzájárul a manuális váltó helyett beépített automata, az akkuk hűtőköre, a villanymotor, a kábelkötegek, a vezérlő elektronika és még számtalan egyéb komponens tömege. Ezek ráadásul nem homogén oszlanak meg, hanem egyes pontokon koncentráltan – az akkumulátorok például a csomagtér padlója alatt, jelentősen megnövelve a hátsó tengely terhelését, illetve potenciálisan akadályozva a hátsó gyűrődő elemek deformálódását.
Pontosan ezért fontos, hogy az EuroNCAP célzatosan megvizsgálta a Volvo V60 hálózatról tölthető hibrid kivitelének törésbiztonságát. A számok magukért beszélnek: a dízel-elektromos jármű teljesítménye az egyes vizsgálati osztályokban (felnőtt utasbiztonság, gyermek utasbiztonság, gyalogosvédelem és vezetőtámogató rendszerek) legfeljebb egy-egy százalékponttal tért el a hagyományos hajtáslánccal szerelt modellvariánsétól, azaz statisztikailag ugyanazt az (igen magas) színvonalat nyújtja.
Mindez nem a vakszerencse műve. A Volvo a modell tervezése során alaposan kiszámított szerkezeti módosításokat eszközölt annak érdekében, hogy a megváltozott jellemzők ellenére változatlan módon reagáljon az őt érő erőhatásokra.
Ezzel azonban még nincs vége a kihívásoknak. Hogy mást ne mondjunk, a C30 Electric modell orrából hiányzik az ütközésbiztonság egy igen fontos tényezője, a belső égésű motor – és ha már az elektromos járműveknél tartunk, annak is eljött az ideje, hogy az EuroNCAP kidolgozza a nagyfeszültségű akkumulátorokkal felszerelt gépkocsik érintésvédelmét vizsgáló szempontrendszert.
