Leaf-krízis: felmerült, hogy hamar lemerül
Tulajdonképpen örülnünk kellene, hogy az alternatív hajtású járművekkel kapcsolatban immár hosszabb távú működést érintő gondok is felmerülnek. A Nissan vezetői mégsem annyira boldogok.
Videóinterjúban kényszerült magyarázkodásra Andy Palmer, a Nissan vezérigazgató-helyettese a Leaf akkumulátorát érintő, felhasználói panaszokon alapuló kapacitásvesztési híreszetelések kapcsán. A közel 17 perces angol nyelvű interjú alább megtekinthető, a legfontosabb részleteket azonban írásban is közöljük, némi kommentárral fűszerezve. Elöljáróban megjegyezzük, hogy bárki is készítette a felvételt, nem volt bölcs döntés a vezért a napsütötte ablak elé ültetni (hacsak nem a megújuló energiaforrások ilyetén módon való népszerűsítése volt a burkolt szándék), az interjúalany szemein azonban kétségkívül látszik, hogy mostanában akad néhány álmatlan éjszakája.
A párbeszéd középpontjában az Arizona államban élő Leaf-tulajdonosok köréből érkezett panaszok állnak, amelyek egyazon téma köré rendeződnek: az elektromos autó akkumulátorának kapacitása viszonylag hamar lecsökken. A lényeg a relativitást magában hordozó „hamar” szócskán van (azt talán az USA lakosai sem gondolják – bármennyire jól hangozzon is –, hogy egy akkumulátor örökéletű lenne). Palmer úr hosszan sorolja azokat a tényezőket, amelyek hozzájárulhatnak az ilyen jelenségekhez, illetve azokat az átlagértékeket, amelyekhez igazodva magát az autót tervezték. Szóba kerül évenkénti futott kilométer, jellemző utazósebesség, a gyorstöltés alkalmazásának gyakorisága, ám nem nehéz kitalálni (főleg a felhasználói jelzések alapján), hogy a hibát nem ezen mutatók mentén kell keresni.
Arizonában ugyanis meleg van, legalábbis melegebb, mint a világ megannyi más országában. Ez még nem lenne önmagában akkora gond, hiszen a Nissan várakozása szerint 5 évnyi használat után nagyjából 80%-os teljesítményre kellene képesnek lennie az akkumlátornak. Arizonában pedig 76%-os szint az átlag, ami elfogadhatónak tűnik. Csakhogy a kedves mérnökök a transzparencia jegyében elhelyeztek egy indikátort a műszerfalon, ami kíméletlenül vall az akkumulátor állapotáról. Amire pedig az autógyárnál nem készültek fel, most bekövetkezett: egyes tulajdonosok újra 100%-os értéket szeretnének látni a kijelzőn, kerül, amibe kerül – akár új akkumulátorcsomagot is vásárolnának. Aminek viszont „nincs ára”, merthogy a tervezők csupán részegységenkénti cserére készültek fel egy 8 éves garanciaprogram keretében, a gazdaságos üzemeltetés jegyében.
A tengeren innenről nézve úgy tűnik, nagyobb a füstje, mint a lángja a történetnek, a döntést azonban olvasóinkra bízzuk. Az alternatív hajtás mielőbbi elterjedésében bizakodva azonban azt mondhatjuk, ez legyen a legnagyobb gond, ami a sokéves üzemeltetés során felmerül egy elektromos autónál. Ha 5 éves, törésmentes, kíméletesen vezetett Nissan Leaf 76%-os teljesítményű akkumulátorral gazdát keresne, biztosan hamar találna új tulajdonost. Viszont, amint az elmondottakból kitűnik, akinek ilyen autója van, inkább komplett akkumulátorcsomagot venne, semmint eladná a járművét. Gyanús, felettébb gyanús…
